大众宝来轿车怠速车速表指针发抖

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现象:宝来1.8T,自动挡,豪华型,怠速时车速表指针发抖,伴有手制动灯报警,行驶中正常。0P38848汽车维修技术网

诊断:首先在点火状态下用V.A.G155l专用诊断仪检测通道01发动机,通道02变速器,通道17仪表,通道19总线,均无故障存储,只在通道03ABS系统中检测到0P38848汽车维修技术网

“Enginecontrolunitreadfaultmemory/sp.”故障。清除故障后启动测试,发现怠速时车速表指针在10~30km/h上下摆动,同时手制动灯报警(在车速大于15km/h时,如手制动未解除会出现报警提示)。观察到转速表也有一定的波动,分析可能存在外来电磁干扰,于是断掉氙气增光器和逐个拔插点火线圈实验,表针摆动现象未消失。0P38848汽车维修技术网

因无故障码存储,我们把排除故障点主要集中在解决车速表指针在20~30km/h摆动失效上。按照宝来1.8T线路维修经验,里程表通过T32/28插脚(连接绿线0.35)接收来自差速器外壳上的车速传感器(G22)的信号,同时,通过仪表上蓝色插头T32/3插脚(连接蓝/白线0.35)将车速信号传递给J220(发动机控制单元),用于车速的相关功能控制。怠速时查询发动机数据流0l-08-005组3区,在出现故障时,显示为20~30km/h;查询仪表17-08-002组1区,在出现故障时,显示20~30km/h;而查询自动器02-08-003组l区始终显示0km/h。由此得出结论是仪表接收车速传感器信号有误,同时又将错误的车速信号传递给控制单元。0P38848汽车维修技术网

鉴于此分析,仪表内部电路处理系统损坏导致车速表失控的可能性较大。先更换仪表(零件号:lJD9208261.8T):第一步,新仪表授权17-10-50-原车PIN-显示底盘号一确认,第二步,匹配钥匙17-1l-PIN-10-2l-钥匙数。更换仪表后,启动着车试验,车速表仍然在怠速时20~30km/h摆动。0P38848汽车维修技术网

拆装空气滤清器总成,拔下G22车速表传感器三孔插头,测量线束插头2号脚(连接白蓝线),在15号点火挡时为10V,测量线束插头1号脚(连接黑/白线),在15号点火挡时为0.5V,遂分析2号脚应该为G22传感器的15供电线,1号脚为G22信号线。0P38848汽车维修技术网

插好G22,采用插针法引出黑/白线电压信号,在怠速时检测其输出信号电压为0.5V,此时一直出现怠速车速表指针上下摆振的情况。那么在正常情况下其信号电压是何值呢?用户这时提供了一个信息,该故障在D挡上怠速时不出现,于是让用户协助挂D挡怠速,果然车速表回到零位,这时测试黑/白线输出电压为13.8V。0P38848汽车维修技术网

车速表正常显示与非正常显示电压会有如此大的差别,很难用理论去解释,难道是G22信号失真。更换G22,故障依然存在。G22是由塑料驱动蜗杆带动转动产生磁通量的,而驱动蜗杆是由差速器壳体上的环形圈驱动的;在怠速时,差速器壳体是静止的。因此,G22输出也应是0km/h,那么从机械故障分析.不可能导致G224信号电压失真。0P38848汽车维修技术网

至此,维修进程陷入了僵局。于是决定直接将G22的信号线跨接到仪表的T32/28插脚试验。在这之前,先找来电路图仔细研究,在看到G22的供电线路时,才恍然大悟,原来G22由黑/白线供电,而不是白/蓝线,此前测量电压为0.5V,显然表明G22电线路出现断路或过大电阻。按照电路图检查S7保险,发现保险丝已熔断,只是人为地缠上的几根铜线代替,因插接不牢使插脚一卜覆盖着一层氧化层,造成了过人电阻,从而引起供电电压过低,继而引起霍尔信号超差。0P38848汽车维修技术网

故障排除:更换S7保险,检查车速传感器G22,在点火状态下,供电线为12.6V,信号线为10.13V,启动着车怠速检查G22,供电线电压为13.8V,信号线电压为11.13V.仪表车速表?输出为10.97V,车速表指针开始上下摆动。可见传感器信号电压在正常与失效状态下波动不大。0P38848汽车维修技术网

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